Uno de los sistemas de propulsión más comunes diseñados para embarcaciones más pequeñas es el motor fuera de borda. Probablemente lo más notable de este dispositivo de propulsión es que no solo proporciona la potencia que hace que una embarcación avance, sino que también actúa como dispositivo de dirección. Se puede decir fácilmente que un motor fuera de borda es una excelente combinación del motor, la caja de cambios y la hélice, todos ellos debidamente enrollados en un solo sistema.

Cuando el motor no está funcionando, el timón actúa como un timón para dirigir el barco. Otra cosa que me gusta mucho de los motores fuera de borda es que, debido a su portabilidad, se pueden reparar o almacenar fácilmente. Otra habilidad interesante del motor fuera de borda es en realidad que puede inclinarse hacia arriba mientras corre a través de aguas poco profundas, lo que le permite evadir rocas o la acumulación de algas. Poder inclinar hacia arriba el motor fuera de borda también es útil cuando se reubica un bote con un remolque.

¿Qué tipo de motor fuera de borda debería utilizar?

Hay varios tipos de motores fuera de borda para diferentes tipos de aplicaciones. Debe adaptar la potencia del fueraborda al peso de la embarcación y la carga que lleva. Por ejemplo, los motores fueraborda grandes pueden generar hasta 350 hp, suficiente potencia para propulsar un bote de 18 pies o posiblemente más.

Los pequeños fuerabordas portátiles solo producen unos 15 CV y ​​se pueden acoplar fácilmente a los barcos mediante abrazaderas. Si incluye el tanque de gasolina, los fuerabordas más pequeños pesarán aproximadamente 12 kilos. Pero no menosprecie este pequeño motor fuera de borda. Puede ir alrededor de ocho nudos o quince km / hora en caso de que esté montando un bote pequeño y un pequeño motor fuera de borda portátil.

Averiguar la potencia necesaria de un motor fuera de borda comienza con averiguar qué cantidad de carga se alimentará.

El nacimiento de los motores fuera de borda

Cameron Waterman era todavía un joven estudiante en Yale Engineering cuando comenzó a trabajar en el motor fuera de borda. Su arduo trabajo valió la pena ya que su motor fuera de borda de cuatro tiempos resultó ser el primer motor fuera de borda de gasolina comercialmente viable. El período de tiempo entre 1903 y cuando se lanzó su patente en 1905 que Cameron Waterman probablemente creó el motor fuera de borda.

En 1907, la producción a gran escala de las máquinas de Cameron Waterman comenzó a construir solo veinticuatro máquinas ese año y, a su debido tiempo, a fabricar miles de máquinas en 5 años. Pasó el tiempo y Kiekhaefer decidió comprar las acciones de Waterman en la empresa que fabricó por primera vez motores fuera de borda.

Aunque el primer fueraborda del Sr. Waterman era un motor de cuatro tiempos, los fueraborda de dos tiempos resultaron ser mucho más populares principalmente porque eran de diseño sencillo, más confiables, más baratos de fabricar y livianos. Las máquinas fuera de borda de dos tiempos, por muy populares que fueran, hacían mucho ruido y contaminan el aire principalmente debido al gas no quemado. Los Estados Unidos y algunas autoridades europeas tomaron a tiempo algunas acciones que resultaron en la producción de más fuerabordas de cuatro tiempos.

Lo que probablemente no sabías

Ole Evinrude, un inventor noruego-estadounidense, es frecuentemente reconocido erróneamente como el diseñador de los primeros fuerabordas en funcionamiento y vendibles. Construyó y pudo vender miles de motores fuera de borda, pero fue en el año 1909 cuando comenzó a fabricar motores fuera de borda, dos años más tarde que Waterman.

Desde hace más de un siglo, los fuerabordas de cuatro tiempos están disponibles en el mercado.

El ahorro de combustible se mejora enormemente mediante la inyección directa en los fuerabordas de cuatro y dos tiempos. La gasolina que se ahorra simplemente mediante el uso de inyección directa podría rondar el ochenta por ciento y el 10% en el extremo inferior.