Trenes y ferrocarriles

Blogs de Trenes y Ferrocarriles

La tracción vapor en RENFE ( y CLXXVI): El final del vapor en RENFE: las segundas “garrafetas” (RENFE 282-0421 a 282-0430)

 1960Un extraño epílogoCuando todo parecía indicar que las diez "Confederación" tratadas en una entrada anterior serían las últimas locomotoras de vapor de ancho ibérico construidas en España, Babcock&Wilcox entregó a RENFE entre 1960 y 1961 diez nuevas locomotoras tipo 282 Garratt-Mikado que, esta vez sí, serían las últimas vaporosas españolas. Los historiadores y aficionados siempre se han preguntado cuáles fueron las razones por las que RENFE apostó todavía por la tracción vapor, cuando ya la diesel se echaba -se había echado ya- encima. Probablemente una explicación, al menos parcial, la da Fernando Fernández Sanz al especificar que esas locomotoras estaban [...]

Por |12 julio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

Las tracciones térmica y eléctrica en RENFE (CXVIII): Más potencia en mercancías (256-101 a 256-112)

2022LAS EURO 6000 EN RENFEEn 2017, COMSA Rail Transport (CRT)  convocó un concurso internacional de ideas para el desarrollo de una locomotora capaz de remolcar 2000 toneladas en rampas de 18 milésimas, destinada para circular en ancho internacional por distintas líneas europeas. De entre las cinco empresas que respondieron la propuesta de Stadler fue la que se ajustaba mejor a los intereses de COMSA. Para la financiación se llegó a un acuerdo con Alpha Trains y el contrato de suministro se firmó bajo la dirección de Captrain España que en octubre de 2018 había adquirido CRT.De este modo, y tomando como [...]

Por |12 julio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

EL FERROCARRIL DE CASTRO A TRASLAVIÑA (III)

 El ferrocarril de Mondáriz a Vigo fue uno de los proyectos impulsados por José Bores Romero. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilJOSÉ BORES ROMERO, Antequera, 11 de diciembre de 1859-Zaragoza, 5 de septiembre de 1936 La construcción del ferrocarril de Castro a Traslaviña fue dirigida por el ingeniero andaluz José bores Romero. Nacido en Antequera en 1859, tras cursar la carrera en la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, en la que se licenció en 1880, obtuvo su primer destino al servicio del Estado en su provincia natal, Málaga, donde trabajó hasta 1887.Según señala el historiador Manuel Heredia Flores, que ha [...]

Por |10 julio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

Las tracciones térmica y eléctrica en RENFE (CXVII): La apuesta OARIS (105-001)

2009CAF inicia su aventura en muy alta velocidadLa Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se implicó desde el principio en el desarrollo de la alta velocidad en España. De la mano de Alsthom se hizo cargo de la construcción de los remolques intermedios de la serie 100; luego llevó a cabo el desarrollo de las series 104 y 114 y posteriormente de las 120 y 121. Poco a poco fue creciendo en la empresa la idea de crear y desarrollar su propia alternativa de alta velocidad. Ello se llevó a cabo en el marco del proyecto “AVI 2015” ratificado por el CDTI [...]

Por |10 julio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

El Plan decenal de modernización de Renfe 1964-1973

    A principios de los años sesenta del siglo pasado, el gobierno español encaró un ambicioso plan de inversiones que pretendía no sólo la modernización de la red sino también una profunda mejora en la productividad de sus medios de explotación, tanto humanos como técnicos que le permitiesen salir del profundo déficit que iba acumulando año tras año y que no tenía visos de contenerse. Ya en los años anteriores se habían sucedido de este tipo de planes plurianuales que abarcaban tantos aspectos que pecaban de la imposibilidad práctica de su realización y que llegaban al final del periodo [...]

Por |10 julio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

EL FERROCARRIL DE CASTRO A TRASLAVIÑA (II)

 Un tren de viajeros abandona la estación de Castro en dirección a Traslaviña. Fotografía de John Blyth. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilEl rescate Tras la renuncia a la explotación por parte de la Compañía del Ferrocarril de San Julián de Musques a Castro-Urdiales y Traslaviña, la circulación ferroviaria quedó totalmente paralizada durante más de un año. En este periodo, tanto el Ayuntamiento de Castro como los diversos empresarios mineros de la zona intentaron presionar al concesionario y a las instituciones implicadas para que se pudiera reanudar la explotación. Finalmente, el 16 de julio de 1922 la Explotación de Ferrocarriles por [...]

Por |3 julio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

Pequeños escolares del colegio Victoria Díez visitan nuestra asociación.

     Esta semana los alumnos del ciclo infantil del colegio Victoria Díez de la capital han visitado la estación de tren de Teruel en lo que para muchos de estos pequeños estudiantes ha supuesto su primer contacto con el ferrocarril.     Un grupo de 59 alumnos de entre 3 y 6 años de este colegio se desplazó a la estación para conocer de cerca las facetas más representativas de este medio de transporte. Los más pequeños hicieron también una visita al local de Ataf situado en el entorno de la estación y aquí se deleitaron con el movimiento de [...]

Por |1 julio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLXXII): Las Confederación (RENFE 242-2001 a 2010)

1955Un breve pero intenso fulgorEn 1952 el Gobierno puso en marcha el denominado Plan Laboral con objeto de generar carga de trabajo para la industria española. Fue en ese contexto -otros autores se refieren al Plan de nuevas construcciones de locomotoras de vapor de 1951- cuando RENFE decidió encargar a La Maquinista diez locomotoras de gran potencia y velocidad para expresos y rápidos. Es verdad que estaban disponibles las de la serie 2200 pero ya había quedado demostrado que no eran buenas corredoras, dada su inestabilidad de marcha por encima de los 90 km/h. La tarea principal de estas nuevas máquinas [...]

Por |30 junio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

EL FERROCARRIL DE CASTRO A TRASLAVIÑA (I)

 Tren de viajeros del ferrocarril de Castro a Traslaviña, inaugurado hace 125, el 29 de junio de 1899. Archivo de Baltasar ZapateroEl Ferrocarril de Castro-Urdiales a Traslaviña es una de las líneas de vía métrica menos conocidas de nuestro país. Completada su construcción hace 125 años, el 29 de junio de 1899, sus promotores pretendían alcanzar dos objetivos fundamentales: acaparar el transporte de minerales de la cuenca de Castro, Somorrostro y Galdames y mejorar las comunicaciones de Castro-Urdiales con Bilbao.Ninguno de estos propósitos llegó a materializarse y, en consecuencia, ante una explotación cada vez más ruinosa, sus concesionarios no tuvieron [...]

Por |29 junio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLXXII): Mikados por todas partes (y III): Las que nos quedan

 Mikados por España En dos anteriores entradas he repasado brevemente  la historia de las "Mikado" de RENFE y la despedida personal que las dediqué en el depósito de Ciudad Real, al igual que otros aficionados lo hicieron en otros depósitos. Gracias al esfuerzo de algunos de ellos y de varios profesionales de RENFE algunas de ellas se salvaron del desguace. Asignadas en su mayor parte a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, y cedidas en buena parte a distintas entidades u organizaciones, tuvieron -incluso algunas tienen todavía- una segunda vida aunque experimentando grandes dificultades para mantener operativas a tres o cuatro [...]

Por |19 junio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLXX): Mikados por todas partes (II): El final de una época

Despedida en Algodor y Ciudad RealEn mi infancia conocí muy de cerca a las 1700 y a las Mikado. Ya he contado alguna vez que mi casa estaba cerca de una estación de la línea Madrid-Cuenca y yo la frecuentaba mucho ubicándome siempre que podía en los lugares junto a los que se detenían las locomotoras. De este modo respiré bastante humo de ellas, me "bañé" muchas veces en el vapor que arrojaban los purgadores y se me quedó grabado el fragor de las arrancadas y los patinajes. En aquella época no disponía ni por ensoñación de cámara fotográfica ni, [...]

Por |12 junio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLXVIII):”Las cuatro mil de válvulas” (RENFE 241-4067 a 241-4094)

1946La culminación de las "Montaña" españolasLas "cuatro mil de válvulas" es la expresión con la que ferroviarios y aficionados se han referido siempre a la serie de locomotoras tipo "montaña" que RENFE encargó a principios de los años cuarenta tomando como referencia a la también "montaña" 4648 de Norte -de su serie 4600- que había sido modificada en 1938-1939. En esa modificación se siguieron en parte las indicaciones del ingeniero francés André Chapelon que permitían elevar en gran medida la potencia de las locomotoras. En la serie de RENFE sólo se aplicaron algunas de ellas, pero aún así se pudieron aumentar [...]

Por |9 junio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

Construcción de un vagón plataforma mediante impresión 3D

     En una entrada anterior ya hablamos de las enormes posibilidades que nos ofrecía la impresión 3D aplicada al modelismo. Se trata de una novedosa técnica constructiva que ha irrumpido con fuerza y está simplificando la tarea de los modelistas en cuanto a la construcción artesanal de piezas o su reproducción a escala, sobre todo cuando se trata de replicar un gran número de elementos iguales. Además, a partir de un diseño de un prototipo, es relativamente sencillo generar variantes y modificar dimensiones para lograr otro tipo de modelos adaptados a nuestras necesidades concretas.      Teniendo en cuenta [...]

Por |5 junio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLXIX): Mikados (I): Mikados por todas partes (RENFE 141-2101 a 141-2125 y 141-2201 a 141-2417)

1953Mikados (I): Mikados por todas partes (RENFE 141-2101 a 141-2125 y 141-2201 a 141-2417)Como hemos ido viendo en entradas anteriores fueron las locomotoras tipo 240 "mastodonte" las que fueron más utilizadas en el ferrocarril español de ancho ibérico durante las décadas de los treinta y cuarenta para el arrastre de trenes de mercancías, así como para correos y ómnibus. De esta forma llegaron a ser consideradas como el modelo "clásico" español. Por esa razón algunos historiadores ferroviarios se preguntan las razones por las que RENFE se decantó por la configuración 141 "Mikado" cuando en 1948 decidió la adquisición de un [...]

Por |2 junio, 2024|Trenes y ferrocarriles|

LOS TRANVÍAS DE GIJÓN (y IV)

 El coche número 7 del tranvía de Mataró a Argentona, antiguo coche número 35 de la Compañía de los Tranvías de Gijón, fue fotografiado en la plaza de Granollers de Mataró. Fotografía de Ferrán Llauradó. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilDE GIJÓN A MATARÓCon el cierre de la línea de Somió buena parte del parque de tranvías de Gijón quedó sin servicio. La Compañía de los Tranvías de Gijón seleccionó los que se encontraban en mejor estado para seguir atendiendo las líneas al Llano y al Musel, mientras que los restantes se aprovechaban como repuestos de los que seguían operativos. Ciertamente, [...]

Por |28 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en España (CLXVII): Las”atómicas”…o “bonitas” (RENFE 241-2201 a 241-2257)

1944Entre las "Santa Fe" y las "Confederación" En los primeros años de la posguerra, al igual que algunos trenes de mercancías necesitaban locomotoras más potentes -lo que fue el origen de las"Santa Fe"-, también pasaba igual con muchos trenes de viajeros. Las dificultades y restricciones de los transportes por carretera hicieron que el tren se convirtiera en el medio básico e insustituible para los viajes de gran parte de la sociedad. Las composiciones llevaban cada vez más coches ya que no había material de tracción suficiente para organizar más trenes. Se hacían por tanto necesarias locomotoras más potentes que las 1700, [...]

Por |26 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|

Las tracciones térmica y eléctrica en RENFE: “Avril” y la serie 106 (ramas 01 a 15 y 51 a 65)

2023Talgo y la muy alta velocidadMuy a comienzos del siglo XXI Patentes Talgo con el apoyo del Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) se planteó como objetivo prioritario el diseño de una plataforma de trenes de muy alta velocidad.  Condiciones básicas eran la tracción distribuida, aceleración y frenada adecuada, gran capacidad, peso ligero y reducción de ruido y de emisión de dióxido de carbono. Y por supuesto, el "sello talgo": tren totalmente articulado con la tecnología de ruedas independientes guiadas y vehículos "cortos". A partir de estos planteamientos en septiembre de 2008, y en el marco de la séptima edición del [...]

Por |19 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|

LOS TRANVÍAS DE GIJÓN (III)

 Retrato de Calixto Alvargonzález LandeauCALIXTO ALVARGONZÁLEZ LANDEAU Aunque Florencio Valdés fue el primer concesionario de los tranvías de Gijón, si hay una saga estrechamente vinculada al devenir de este medio de transporte en Asturias es la de los Alvargonzález, desde Juan Alvargonzález Sánchez, quien ya en 1889 era el mayor accionista de los tranvías de Gijón, hasta Ramón María Alvargonzález Rodríguez, historiador que en 1990 narró la historia de esta empresa, sin olvidar a José Luis Alvargonzález Caso, desde 1907 ingeniero jefe de movimiento o a su hermano Romualdo, secretario del Consejo de Administración desde 1918. A falta de espacio para [...]

Por |16 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLXVII): Las “Santa Fe” (Norte 5001 a 5022/RENFE 151-3101 a 3122)

1942 La fuerza y la fortaleza de un mito del vaporYa en 1935 la Compañía del Norte se planteaba la utilización de una locomotora de gran potencia y con posibilidad de inscribirse en curvas de pequeño radio para solucionar la gran saturación de trenes en los trayectos desde la cuenca minera del Bierzo hacia Galicia y en mayor medida hacia la meseta. Los requerimientos de carbón en toda España eran muy elevados y obligaban a disponer de un gran número de composiciones que, aún con dobles y triples tracciones, generaban serios atascos y problemas sobre todo en la rampa de Brañuelas. [...]

Por |15 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|

LOS TRANVÍAS DE GIJÓN (II)

 El tráfico trasatlántico del puerto de El Musel generó un nuevo foco de demanda para los tranvías de Gijón. Archivo del Museo del Ferrocarril de AsturiasLa consolidación de la redTras recuperar el control de sus líneas, la Compañía de los Tranvías de Gijón impulsó dos nuevas ampliaciones de la red, materializadas ambas en 1912. La primera de ellas consistió en prolongar la línea de La Calzada dos kilómetros hasta el nuevo puerto de El Musel, importante centro generador de demanda, tanto por los numerosos trabajadores que acudían a sus muelles como por el tráfico marítimo de viajeros que recalaba en [...]

Por |14 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|

Reportaje gráfico de la visita del Tren Azul a Teruel

     Como informábamos en un artículo anterior el pasado 11 de mayo el Tren Azul de AZAFT recorrió la línea del Central de Aragón en un emocionante viaje que llevó a este histórico tren a la capital turolense. Para los aficionados al ferrocarril esta visita fue todo un acontecimiento del cual damos cuenta seguidamente con un reportaje gráfico.Llegada del Tren de los Amantes a Teruel https://youtube.com/watch?v=NWorgG2ltXw Aspecto impecable de la locomotora 333.107 que custodia a AAFM y que dio tracción al tren en esta ocasiónImágenes de los coches históricos que formaron la composición del Tren de los AmantesInteriores [...]

Por |14 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|

LOS TRANVÍAS DE GIJÓN(I)

 Gijón dispuso de una interesante red de tranvías entre 1890 y 1964. Fotografía de Félix Zurita. Fondo MPS. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilEl pasado mes de enero recordábamos que cuando en 1964 se publicó el primer número de Vía Libre aún operaban en España trece redes tranviarias, aunque todas ellas desaparecerían a lo largo de los siguientes doce años. La primera clausura tuvo lugar ese mismo año de 1964, cuando un día como hoy, el 10 de mayo de 1964, circularon los últimos tranvías eléctricos de Gijón y, también de Asturias.Como otras muchas ciudades, a lo largo del siglo XIX [...]

Por |10 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|

160 AÑOS DE COMUNICACIONES FERROVIARIAS CON FRANCIA (y V)

Un tren del “Topo” atraviesa la frontera hispano-francesa al cruzar su puente internacional sobre el Bidasoa en su camino a Hendaia. Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril UN GEMELO DE VÍA ESTRECHACuando se proyectó la construcción del ferrocarril de vía métrica de San Sebastián a la frontera francesa sus promotores decidieron establecer el paso de la frontera sobre el Bidasoa pocos metros aguas arriba del que en 1864 habían inaugurado las compañías del Norte y del Midi. Por ello, a la hora de diseñar su estructura tuvieron muy presente que la vecina infraestructura había resistido sin problemas todas las avenidas y crecidas [...]

Por |6 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLV):Las 1800 de MZA (MZA 1801 a 1810/RENFE 241-2101 a 241-2110)

1939Lo que no pudo ser...pero casi fueEl comienzo de la década de los treinta estuvo marcado por serias dificultades en la economía española, lo que repercutió en un descenso del tráfico ferroviario y, por tanto, en la situación económica de las compañías tanto de transporte como de construcción de material ferroviario. Ante la gravedad de la situación el Gobierno estableció de nuevo un sistema de anticipos reintegrables que permitiera ejecutar un Plan de Adquisiciones puesto en marcha en 1935 y que posibilitaría la adquisición de 150 nuevas locomotoras. De acuerdo con las investigaciones de Manuel González Marquez a MZA corresponderían [...]

Por |5 mayo, 2024|Trenes y ferrocarriles|
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