Archivos mensuales: febrero 2024

Blogs de Trenes y Ferrocarriles

EL FERROCARRIL DE DURANGO A MINAS DE ARRAZOLA Y ELORRIO (y IV)

 Fotografía oficial de los automotores benzoléctricos de los Ferrocarriles Vascongados, realizada en 1913 sobre la línea de Durango a Arrazola y Elorrio. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilLOS AUTOMOTORES BENZOELÉCTRICOSFerrocarriles Vascongados fue pionera en la implantación de algunas técnicas hoy habituales en el ferrocarril español. Entre estas novedades destaca la utilización, por primera vez en el país, de automotores equipados con motores de combustión interna y transmisión eléctrica.Con el propósito de mejorar sus servicios de cercanías en San Sebastián, y aprovechar el circuito urbano que a modo de tranvía había implantado en las calles de la capital guipuzcoana el vecino ferrocarril [...]

Por |29 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLV):Las locomotoras del Ferrocarril de Villaluenga a Villaseca (Asland 1 a 3/Oeste 901, 902 y 911/RENFE 040-0211 a 0212 y 041-0201)

1925Entre La Sagra y el valle del TajoEn los primeros años veinte del pasado siglo el crecimiento de las grandes ciudades como Madrid y Barcelona exigía -como veíamos en entradas anteriores-  el reforzamiento de los servicios ferroviarios de cercanías pero también el suministro de materia prima para abastecer a la construcción. A este requerimiento, en el caso concreto de Madrid, respondía la ubicación de una fábrica de cemento por parte de la compañía Asland junto al Cerro del Águila, muy cercano a la población toledana de Villaluenga de la Sagra. Para dar salida a su producción solicitó la concesión de [...]

Por |25 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLIV): Las Mikado-tanque españolas (Baza a Guadix 201 a 202 y Oeste 851 a 864/ RENFE 141-0201 a 141-202 y 141-0211 a 141-0224)

1925Las Mikado "pequeñas"A mediados de los años veinte todavía existían en España varias compañías de mediana o pequeña importancia operando sobre líneas de regulares infraestructuras pero que, al igual que las grandes compañías, se veían obligadas a mejorar la tracción de sus trenes. Una solución interesante para ello era recurrir a locomotoras tipo tanque. Estas máquinas facilitaban la inscripción en curva, optimizaban el reparto de pesos y eran más versátiles al poder circular en ambos sentidos, sin que fuera necesario efectuar la inversión de la locomotora. Su utilizaban comúnmente en líneas de carácter local, ferrocarriles suburbanos o líneas de vía estrecha. En entradas anteriores [...]

Por |21 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

EL FERROCARRIL DE DURANGO A MINAS DE ARRAZOLA Y ELORRIO (III)

 La principal obra de la variante de Lebario fue la construcción de un puente de sillería sobre el río Elorrio. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilLA VARIANTE DE LEBARIOComo se ha señalado, Ferrocarriles Vascongados fue el fruto de la fusión, en 1906, de tres empresas independientes que construyeron las diferentes secciones de la línea de Bilbao a San Sebastián. Esta independencia empresarial provocó que la estación de Durango, en la que confluían las vías del Central de Vizcaya con las del Durango-Zumarraga se estableciese en fondo de saco, lo que exigía la realización de constantes maniobras de inversión de marcha en [...]

Por |20 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

EL FERROCARRIL DE DURANGO A MINAS DE ARRAZOLA Y ELORRIO (II)

 Retrato de James Hall Nasmyth realizado por George Bernard O´Neill. National Portrait Gallery de LondresJAMES HALL NASMYTH, Edimburgo, 19 de agosto de 1808-Londres, 7 de mayo de 1890 Las locomotoras de vapor que el ferrocarril Central de Vizcaya asignó a su línea de Durango a Arrazola y Elorrio fueron construidas en los talleres que en 1836 había fundado en Manchester el ingeniero escocés James Hall Nasmyth.Hijo de un conocido pintor y retratista, desde su juventud James Nasmyth mostró un gran interés por la mecánica. Curso estudios en la Royal High School, donde gracias a la amistad con el hijo de un [...]

Por |18 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLIII): Las “1600” de MZA (MZA 1601 a 1660/RENFE 242-0231 a 0290)

1924 Más potencia para cercanías En una entrada anterior habíamos visto como en 1903 MZA había abordado la creciente demanda de transporte en las cercanías de Barcelona mediante la adquisición de 22 locomotoras tanque tipo 232 a la factoría alemana Maffei. Veinte años después esa demanda prácticamente se había doblado y la única solución era establecer trenes con un mayor número de coches. En esa situación la potencia de las Maffei era insuficiente y había que recurrir frecuentemente a las 1400, si bien no era el tipo de servicio para el que habían sido diseñadas. En esas circunstancias, MZA, al mismo tiempo que efectuaba el [...]

Por |18 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

EL FERROCARRIL DE DURANGO A MINAS DE ARRAZOLA Y ELORRIO (I)

 Recreación de un tren de mineral en las proximidades de Arrazola. Dibujo de José Vicente Coves NavarroEL FERROCARRIL DE DURANGO A LAS MINAS DE ARRAZOLA Y A ELORRIO La Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya inauguró en 1882 el primer tren de vía métrica y servicio público de Euskadi, la línea de Bilbao a Durango, hoy integrada en la red que gestiona Euskal Trenbide Sarea. Esta aventura empresarial pronto alcanzó el éxito, lo que animó a sus promotores a apoyar otras iniciativas en su entorno, como fue el caso de las Compañías de los ferrocarriles de Durango a Zumárraga y [...]

Por |15 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

Homenaje desde ATAF a un veterano del ferrocarril por su centenario

     Desde ATAF queremos enviar una enorme felicitación al ferroviario jubilado Julián Sanz en su centésimo aniversario. Que nosotros sepamos, Julián será seguramente el ferroviario más longevo de nuestra provincia.     Julián comenzó su carrera ferroviaria en Venta de Baños en el año 1950 y desde aquí inició un largo periplo para desarrollar su carrera profesional que le llevó a otras localidades como Buñol, Caminreal, Monreal del Campo y Teruel. Igualmente, las funciones desarrolladas dentro su avatar ferroviario han sido múltiples contándose entre ellas las de mozo de tren, avisador, mozo de agujas, factor, factor de circulación, jefe de [...]

Por |15 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLII): Las 1700 de MZA (MZA 1701 a 1795/RENFE 241-2001 a 2095)

1925 Aquellas "reinas" de MZA A principios de los años veinte, tanto MZA como Norte empezaban a diseñar un nuevo tipo de locomotora que pudiera asegurar la tracción de los cada vez más pesados trenes de viajeros, tanto por zonas llanas como en rampa, y que permitieran evitar en la medida de lo posible los cambios de locomotora o las dobles tracciones. Para lograrlo era evidente la necesidad de disponer de cuatro ejes acoplados y una caldera más larga, lo que, a su vez,  aconsejaba la disposición de un bogie director delantero en lugar de un bisel. Pero también se necesitaría un [...]

Por |11 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

1964-2024, SESENTA AÑOS DE TRANVÍAS (y V)

 Vista de los tranvías más largos del mundo, construidos por CAF para Budapest. Fotografía de Juanjo OlaizolaEL TRANVÍA MÁS LARGO DEL MUNDOBudapest cuenta con una de las redes de tranvías más activas del mundo. Algunas de sus líneas registran una demanda diaria de más de 200.000 viajeros, por lo que no es de extrañar que la capital húngara haya contado, a lo largo de la historia, con tranvías de gran capacidad, como el modelo Combino Supra NF12B, de 53,9 metros de longitud, suministrado por Simens en 2006. Sin embargo, pronto se comprobó que estos coches no resultaban suficientes para atender [...]

Por |10 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

1964-2024, SESENTA AÑOS DE TRANVÍAS (IV)

 Tranvía construido por CAF para Estocolmo. Archivo CAFESPAÑA, FÁBRICA DE TRANVÍASLa recuperación del tranvía ha tenido, entre otras muchas consecuencias positivas, a apertura de un nuevo nicho de negocio para la industria ferroviaria española. Si los primeros tranvías modernos de nuestro país, puestos en servicio en València en 1994 habían sido contratados con las firmas alemanas Siemens y Duewag, aunque ensamblados en España por Meinfesa en Albuixec y por CAF en Beasain, la industria nacional pronto adquirió el desarrollo necesario para acometer nuevos proyectos.La guipuzcoana CAF concibió integralmente los nuevos tranvías de Bilbao, estrenados en 2002, y desde entonces sus [...]

Por |6 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

La tracción vapor en RENFE (CLI): Las magníficas “Montaña” de Norte (Norte 4601 a 4656 y 4690 a 4699/RENFE 241-4001 a 241-4066)

1925Aquellas legendarias "montañas"Como comentaba en una entrada anterior, a principios de los años veinte las dos principales compañías ferroviarias españolas se planteaban disponer de un nuevo tipo de locomotoras para trenes de viajeros que fueran capaces de arrastrar con una buena velocidad unos coches cada vez más pesados, y que se defendieran también con soltura en las rampas con el fin de evitar en lo posible las dobles tracciones o los cambios de locomotora. Esa cuestión era muy importante sobre todo para la Compañía del Norte dado que en su "línea imperial" las locomotoras tenían que salvar las fuertes rampas [...]

Por |4 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|

1964-2024, SESENTA AÑOS DE TRANVÍAS (III)

 Retrato de Cayetano Roca Giner. Archivo El MundoCAYETANO ROCA GINER El valenciano Cayetano Roca Giner, Ingeniero de Caminos Canales y Puertos ha sido, sin duda, un personaje clave en el proceso de recuperación del tranvía como medio de transporte urbano en nuestro país.Desde sus inicios profesionales mostró una especial inclinación por el transporte colectivo, como lo demuestra su temprano trabajo «El transporte en Madrid» publicado en Ciudad y Territorio, Revista de Ciencia Urbana, en 1976. Tras pasar por el sector privado, donde ha trabajado para empresas como Initec o Price Waterhouse, el 4 de julio de 1983 fue nombrado Director [...]

Por |3 febrero, 2024|Trenes y ferrocarriles|
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