Después de escuchar años de quejas de los clientes sobre su incapacidad para hacer frente a los síntomas de bajo rendimiento del Gold Wing y la explotación despiadada por muchos talleres de reparación en los años ochenta, nos vimos obligados a estudiar el problema. En 1990, se presentó una solución por escrito que se entregó a mis clientes sin ninguna obligación por parte del lector de comprar nada. Recibimos cientos de agradecimientos de clientes y de aquellos que nunca nos compraron piezas pero se tomaron el tiempo para escribir. Aquellos que hicieron el reemplazo en función de nuestra solución y afinaron sus motores, eliminaron una serie de problemas, incluida la quema de las juntas de culata y, a lo largo de los años, recibimos muchas declaraciones de mejor rendimiento de combustible y rendimiento general.

VÁLVULA DE CORTE DE AIRE

La válvula de corte de aire es una parte extremadamente importante del sistema de admisión de combustible / aire que con frecuencia se pasa por alto incluso por mecánicos competentes, la mayoría de los cuales ni siquiera son conscientes de su existencia o de cómo funciona. Con el tiempo, las válvulas de corte de aire se endurecerán, perforarán y / o se desintegrarán, dejando su motocicleta en un rango permanentemente bajo y bajo de RPM (0-2200).

La mayoría de las primeras motocicletas Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha usan válvulas de corte de aire. Cada Honda CB650, CB750, CB900 y GL1000 tiene uno, ubicado en el tubo de entrada de aire entre la caja del filtro de aire y el colector. El GL1100 tiene cuatro, ubicados en el pasaje de entrada de aire superior de cada carburador, y cada GL1200 tiene uno ubicado en la caja del plenum debajo de la caja del filtro de aire, similar al GL1000.

Estas válvulas son “bloqueadores de aire”, junto con las juntas tóricas del carburador, que sirven para restringir el flujo de aire, aumentando la relación de mezcla de combustible y aire cuando los portaobjetos de carbohidratos están en el rango inferior de RPM, hasta cerrar para que la máquina arranque y inactivo sin problemas prácticamente sin asfixia y acelerando rápidamente, sin tropiezos ni dudas.

Cuando el arranque típico requiere una asfixia intensa y prolongada para mantener la bicicleta en funcionamiento, cuando se produce estancamiento y vacilación, incluso cuando se “calienta” y cuando se dispara el contrafuego mientras el acelerador se apaga mientras navega, la mayoría de las personas comenzarán a engañar con los tornillos de aire para intentar superar el problema, solo empeorarlo y reducir su consumo de combustible.

El funcionamiento con válvulas de corte de aire disfuncionales puede causar graves daños o fallas en el motor. Cuando las válvulas son disfuncionales, el motor arrastra el aire casi total al rango bajo de RPM a través de los carbohidratos y hacia la cámara de combustión. La relación combustible-aire es extremadamente pobre con el preencendido mucho antes del punto de disparo normal de 38 a 40 grados, generando una enorme cantidad de calor, sin energía, que queda atrapado durante un período de tiempo más largo en el cilindro antes de que se abra la válvula de escape. .

Este calor sube principalmente a través de la culata, incinerando gradualmente las juntas de la culata y permitiendo que el refrigerante del motor (anticongelante) se filtre en el motor. Puede detectar fácilmente cuando está en problemas por una nube de humo blanco azulado o blanco al encender el motor por primera vez. No lo dejes solo. Cambie las juntas de la cabeza de inmediato o podría sacar los cojinetes del extremo inferior, arruinando el motor.

Para aquellos de ustedes que instalen nuevos sistemas de escape, decolorarán sus tubos de dirección, ya sea azul (estado magro) u oro (estado rico) si se ignoran los signos. Puede limpiar sus tuberías con Blueway o Blue-Off, pero tenga cuidado de no frotar el cromo, solo toque suavemente. Estos compuestos destiñadores generalmente se encuentran en un distribuidor de Harley o en una tienda de posventa orientada a Harley.

Las tuberías genuinas de Honda, como muchas tuberías de Yamaha, tienen una pared doble para una parte de la tubería principal que oculta la decoloración, pero también oculta un mal estado de sintonía. Incluso si sus tuberías son originales y todavía están en buen estado, no piense que está seguro si su motocicleta tiene alguna o todas las características de funcionamiento y rendimiento de la válvula de corte de aire disfuncional.

Si su Gold Wing de 1975 a 1987 no obtiene entre 20 y 23 kilómetros por litro (50 a 58 millas por galón), tiene uno de los signos más evidentes de problemas. Es probable que sus tornillos de aire hayan sido retirados para tratar de superar los efectos del mal funcionamiento, tropiezo, arranque, estancamiento y abandono.

PAUTAS DE INSTALACIÓN

Consulte el manual del taller de Clymer, Haynes o Honda para conocer los procedimientos de ubicación e instalación.

Reemplace su / s válvula / s de corte de aire y luego resincronice los cuatro carburadores al nivel de vacío del carburador n. ° 3 usando una herramienta de sincronización de carbohidratos de mercurio (barra de carbohidratos) o una herramienta sincronizadora de medidor de vacío. El carburador número 3 es el carburador de flujo fijo constante establecido en la fábrica.

NO intente configurar de oído o simplemente adivinando, ya que los resultados pueden ser desde patéticos hasta desastrosos.

NO se desvíe de la configuración del libro de su manual Honda, Clymer o Haynes. Las personas más sabias que todos nosotros diseñamos este sistema de admisión y carburación muy efectivo y eficiente.

Para asegurar aún más contra cualquier pérdida de vacío adicional, reemplace las juntas tóricas del múltiple del carburador de bajo costo. La pérdida de vacío puede ocurrir allí e imitar el efecto de una válvula de corte de aire defectuosa. Pegue un nuevo conjunto con vaselina y asegúrese de que estén sellados con un control de éter.

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