LOS RASGOS DE PERSONALIDAD DE JIMMY DOOLITTLE:

Tanto los psicólogos como los filósofos han reflexionado durante mucho tiempo sobre la combinación óptima de cualidades y características que constituyen las “semillas de la grandeza”. Si fueran medidos por los rasgos de personalidad de Jimmy Doolittle, seguramente abarcarían integridad, habilidad, humildad y coraje.

Introducido al vuelo aéreo en 1909 cuando asistió al primer espectáculo aéreo al oeste de St. Louis, Doolittle posteriormente construyó un planeador de tamaño completo a partir de planos detallados en una revista y lo lanzó sin éxito desde una colina de 15 pies de altura. Sin embargo, el Cuerpo Aéreo del Ejército proporcionó los medios reales para una lucha sostenida cuando un programa de entrenamiento de seis horas resultó en la designación de un instructor de vuelo y su deseo insaciable por el conocimiento de la aviación produjo un doctorado en aeronáutica, el segundo que se ha otorgado.

Siempre demostrando una planificación meticulosa y una ambición casi intrépida, prescindió de la emocionalización y persiguió sus objetivos de manera incansable. El Gee Bee Racer, por ejemplo, el diseño más rápido y probablemente más inestable del mundo, demostró la mejor prueba de sus habilidades, pero sin embargo estableció un récord de velocidad de 1932 de 60 mph por encima del año anterior. Fue un ejemplo del borde al que se estiró para realizar un truco de temerario. Como se indicó, el miedo, ya sea real o percibido, es el mayor elemento de disuasión para la acción.

La definición auto formulada de Doolittle de “héroe” era una persona que “cumplía una misión independientemente” … y “no permitas que la muerte te detenga”.

Fue con esta firme filosofía que buscó a 79 hombres para participar en el lanzamiento de un portaaviones de 16 mitchells norteamericanos B-25 para atacar los objetivos militares de Japón a 800 millas de distancia. Aunque el escuadrón recibió mucha ayuda de un viento de cola de larga duración de 35 mph, la insuficiente capacidad de combustible del avión provocó que sus pilotos finalmente se lanzaran en paracaídas hacia tierra inhóspita en China. Roosevelt le otorgó la medalla de honor del Congreso por la redada, pero respondiendo con la humildad característica, proclamó: “Pasaré el resto de mi vida tratando de ganarla”.

En 1944, Doolittle había recibido el mando de la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra, cuyo propósito había sido incapacitar progresivamente la capacidad de combate de Alemania. De nuevo fue condecorado. Por lo tanto, había sido instrumental en los dos teatros principales de la Segunda Guerra Mundial.

Una fórmula psicológica dice: “Atracción de la misma repulsión de lo diferente”. Lo que esto implica es que las personas no responden genuinamente a los rasgos de personalidad abrumadores, tiranos y más allá de lo humano vistos en otros, sino que “fluyen” fácilmente en respuesta a esas características y cualidades incorporadas de forma innata en sí mismas y reflejadas en los demás, a saber, humildad, humildad , integridad y coraje. Si los éxitos y logros de Doolittle son un indicio de la validez de esta fórmula, habría podido provocar lo mejor en otros para implementar sus ideales, estrategias y objetivos.

LA BATALLA DE BRETAÑA:

La Biblia advierte sobre la creación de dioses falsos. Muchos se crean a sí mismos. Hitler, como la multitud de líderes ateos que lo habían precedido, una vez más intentó erigir un reino de represión en la tierra a través de la intimidación y la sumisión. Sin embargo, sin darse cuenta de que aquellos que fluían de una entidad conectada al poder superior exudaban un espíritu colectivo que no podía ser fácilmente roto o influido, se esforzó inútilmente por disminuirlos, conquistarlos y gobernarlos. Pero había más en el ser humano que el cuerpo físico.

La última adición necesaria para completar su dominio europeo se extendía por el Canal de la Mancha. Quizás su obstáculo simbólico debería haber sido una advertencia para él: el agua era el símbolo de la vida y el crecimiento, y no debía ser suya.

Sin embargo, el triunfo final de Inglaterra no sería una tarea fácil. El plan de captura trifásico de Hitler, nacido en el deseo mefistófeo, se dirigió hacia un ejército miserable y vulnerable dragado del agua después de su cruce en Dunkerque desprovisto de las herramientas necesarias de guerra que seguían ensuciando Francia. Irónicamente, a pesar de su pulcritud, habían cruzado con éxito el canal mientras que Hitler nunca lo haría, ¡al menos no permanentemente! Al regresar a su tierra natal, los hombres fueron reflejados por la mayoría de los ciudadanos británicos que parecían incluso menos expertos que ellos mismos: los trabajadores, los granjeros, los recién nacidos. Pero los menos capaces a menudo retienen una conexión más cercana con Dios y, por lo tanto, sus recursos internos y lo que les falta individualmente, se recuperan colectivamente. Las mujeres, en particular, brindaron una asistencia invaluable para apoyar la infraestructura industrial y de transporte del país con horarios de trabajo de 24 horas que envuelven la fatiga. El hecho de que la gente, en lugar del gobierno, creara la guerra (y la paz) en una sociedad democrática era un concepto extranjero e incomprensible para los nazis a través del agua.

La batalla de Gran Bretaña se inició oficialmente el 8 de agosto de 1940 cuando los alemanes cruzaron el Canal, pero los combatientes de la Fuerza Aérea Real se enfrentaron a ellos antes de que pudieran penetrar en la costa. Quizás el espíritu colectivo no pudo ser cuantificado, pero este hecho se disipó durante los primeros diez días cuando las 26 incursiones registraron una pérdida nazi de 697 frente a las 153. Inglaterra, ni que decir tiene, exteriormente continuó prediciendo la victoria, pero reprendió clandestinamente a Goering por La derrota y exigió nuevas estrategias. Para inclinar la balanza hacia el favor de Alemania, presentó un plan para debilitar a Gran Bretaña atacando directamente sus fábricas y aeródromos.

Sin embargo, Inglaterra siempre había estado un paso por delante de Alemania. Su mayor vigilancia y métodos de amplificación monitorearon cualquier cruce de canales y permitieron un mayor tiempo de preparación para las medidas de represalia en caso de que se detectara una invasión avanzada. La técnica, como lo indica el último marcador, aparentemente tuvo éxito con 562 pérdidas alemanas y 219 británicas.

Atacando directamente el núcleo de Londres por primera vez el 7 de septiembre con 375 aviones, Hitler esperaba perforar el núcleo de la democracia de la que parecía depender toda resistencia. Pero los británicos sublimaron su propia supervivencia a la del conjunto democrático al perder casi todas las posesiones materiales, renunciar a la comida y pasar noches interminables en sub-refugios húmedos debajo de las estructuras monolíticas de la ciudad, mientras que los rescatistas y los bomberos intentaron desesperadamente mantener el ritmo de la carga alemana. Destrucción durante el día.

El 15 de septiembre, 500 bombarderos y combatientes enemigos participaron en un combate aéreo con la RAF, lo que resultó en 200 combates aéreos en los primeros 30 minutos solo. Aunque la Luftwaffe logró penetrar las defensas circunferenciales de Inglaterra y los toros observaron el centro de Londres, un tercio de los 500 aviones finalmente fueron derribados, el resultado directo del desempeño luchador del Spitfire de la oposición.

Incluso cuando los nazis modificaron su estrategia lanzando incursiones durante la oscuridad de la oscuridad, los británicos respondieron excavando bajo tierra durante la noche y despegando hacia los cielos con aviones de represalia de mayor alcance. Los británicos defendían más que ellos.

Aunque Alemania finalmente mató a 40,000 ciudadanos británicos y prácticamente arrasó el país en escombros, los nazis habían perdido 2,375 aviones y tripulaciones en la Batalla de Gran Bretaña antes de que finalmente se retiraran. El espíritu británico había triunfado así. Y de Hitler: incluso si hubiera tomado con éxito el control del país, todavía habría resultado en un fracaso final. “¿De qué le sirve a un hombre ganar el mundo entero y perder su propia alma” en el proceso? *

POLÍTICA NAVAL DE ESTADOS UNIDOS:

Las cosas son a veces mayores que la suma de sus partes. Esta afirmación ciertamente se aplica a la aviación naval. Los aviones habían conquistado durante mucho tiempo la gravedad. Los barcos habían domesticado el mar, proporcionando una porción de tierra flotante temporal pero móvil. Juntos reemplazaron la distancia al aumentar artificialmente el alcance, la velocidad y la previsión.

Sin embargo, parecía haber varias correlaciones entre las principales naciones que emplearon esta combinación. Japón, una sociedad aislacionista y tradicional centrada en la cultura Samurai, rápidamente determinó su vulnerabilidad y debilidad inherentes cuando la Gran Flota Blanca, enviada por Roosevelt en una gira alrededor del mundo, atracó, revelando a los EE. UU. Como un creciente competidor naval. Siguiendo este ejemplo, Japón, de repente sumergiéndose en un estado de flujo, penetró rápidamente en el siglo XX y modernizó sus defensas, construyendo una considerable flota naval. En última instancia, esperaban atraer a la flota estadounidense a sus aguas y así destruir el mismo ejemplo que habían intentado emular.

Pero la correlación no terminó aquí, ya que ambas naciones habían intentado ataques sorpresa que solo tuvieron un éxito parcial: el famoso asalto a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 se produjo cuando todos los portaaviones estadounidenses habían salido al mar y el B-25 orquestado por Doolittle La incursión de Mitchell en Tokio, lanzada desde la cubierta del Hornet con solo 467 pies de pista, se vio obligada a jugar a 800 millas de la costa en lugar de las 450 planificadas debido a la detección temprana. Aunque el avión había alcanzado su objetivo y arrojado municiones en lo que creían que era la vecindad general, ninguno tenía alcance suficiente para regresar al barco y se vieron obligados a aterrizar en China.

Una cosa es seguir los pasos de otra persona, como lo había hecho Japón ciertamente en el caso de la construcción naval, pero otra muy distinta cuando una nación se resuelve. A los EE. UU. Ya se les había enseñado la necesidad vital de mantener una presencia naval cuando los británicos, que tradicionalmente habían protegido la costa de los EE. UU., Cesaron esta vigilancia a principios de siglo, lo que resultó en la puesta en servicio en 1922 del primer portaaviones de EE. UU., El Langley , con una flota de 55 biplanos. Sin embargo, a pesar de su indispensabilidad en la victoria de la Segunda Guerra Mundial, todos menos cuatro fueron finalmente retirados del servicio. Cuando estalló el conflicto restringido de límites políticos y geográficos en Corea, los Estados Unidos volvieron sobre su camino anterior reinventando su política de aviación naval: con avances de portaaviones, como cubiertas en ángulo y catapultas de lanzamiento, y diseños de chorro puro, la aviación naval continuaría para desempeñar el papel vital que había brindado a cada presidente desde sus inicios: su flota de 15 portaaviones, cada uno con 90 aviones de ala fija y helicópteros, podría cubrir el 85 por ciento de la superficie terrestre.

A veces nos enseñamos las mejores lecciones.

UNA ENTREVISTA CON HENRY LEDERER:

Una cosa es disfrutar indirectamente los emocionantes y dramáticos eventos relacionados con una persona que ya no ha tenido experiencias duplicables. Esta es una historia personal “en vivo” de la que se puede aprender. Pero es lo último para dar un paso más allá de los eventos y penetrar en su psique, brillando desde ellos una “otra sombra”, otra perspectiva.

Henry Lederer, veterano de la Segunda Guerra Mundial y actual piloto jefe de Air East en el Aeropuerto de la República de Farmingdale, había practicado despegues del histórico Roosevelt Field de Lindbergh y había sido el 7.601º del país en recibir su licencia de piloto en 1939. Realización de misiones de escolta de bombarderos a gran altitud. al espacio aéreo alemán durante la guerra, había volado tanto el Thunderbolt P-47 de 2,000 hp, cuya inyección de agua había proporcionado un rendimiento de combate adicional de 200 a 300 hp, como el motor P-51 de enfriamiento líquido en línea de 1,650 hp Mustang, los cuales habían sido luchadores altamente maniobrables. Disuadiendo el ataque enemigo, su escolta de caza había navegado típicamente a 30,000 pies, unos 5,000 a 8,000 pies sobre el 700-fuerte B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, y el batallón de bombarderos Lancaster, durante 15 a 20 minutos hasta que un escuadrón subsiguiente los interceptó y encendió las siguientes 100 millas más o menos. Los propios bombarderos, cuyo objetivo principal había sido detener la potencia de fuego alemana, habían buscado fábricas de rodamientos de bolas y sitios de almacenamiento de combustible como objetivos.

Durante una de esas misiones, Lederer vio el Messerschmitt ME-262, a 150 millas al este de Holanda, propulsado por un motor de tecnología de chorro puro, sin hélice, de alto rendimiento y hasta ahora desconocido. El razonamiento detrás del secreto, le dijeron más tarde al regresar a la base, había sido que si hubiera sido derribado por el avión más rápido, nunca habría sobrevivido para relatar la experiencia a los demás.

Eludir la potencialidad de la muerte casi a diario, y jugar con las vidas de los demás, generó mucho miedo en él, que solo podría ser reemplazado por una sublimación de su destino a un poder superior, según Lederer. No había conocido un solo ateo entre su compañía. Cuando se le preguntó cuánto le habían llevado sus habilidades de vuelo y su capacidad de combate de forma segura durante sus 304 horas de combate, afirmó firmemente que “nunca debe colocar su habilidad por encima de la de su protector”. Y cuando se le preguntó cómo sus experiencias habían modificado su carácter o rasgos de personalidad, respondió que todas estas experiencias habían sido necesarias para alcanzar la meseta actual desde la cual impartiría su conocimiento, enseñaría y “devolvería” a la humanidad, en un disfraz de mentor o modelo a seguir, lo que había extraído de ellos.

Todas las cosas, de hecho, comienzan de nuevo.

25 AÑOS EN EL ESPACIO:

El vuelo espacial es una experiencia profundamente filosófica y religiosa. “En el principio”, según la Biblia, “Dios creó el cielo y la tierra”. De alguna manera parece apropiado que algún día regresemos a la primera. Como cualquier viaje, este sería la culminación de milenios de evolución humana, avance tecnológico y visiones de largo alcance.

Como los primeros humanos en escapar de la gravedad y la atmósfera en 1961, el Mayor Yuri Gagarin y Alan B. Shepard fueron los primeros Adán y Eva del cuerpo celestial. Sin embargo, la fórmula hacia este logro demostró ser doblemente impulsada: el avance tecnológico más la voluntad de conquista equivalía al triunfo espacial, pero la competencia inducida por Rusia más la voluntad de conquista equivalía a un triunfo estadounidense anterior a lo previsto . Y ese triunfo fue igualmente doblemente dirigido: (1) Hacia el espacio y (2) Hacia el prójimo de la humanidad. Tal vez fue este “empuje” lo que impulsó la misión espacial inicial de los Estados Unidos hacia el cielo casi tanto como lo hicieron sus motores alimentados con oxígeno líquido.

Al igual que la aviación, el vuelo espacial había repetido su progresión atmosférica de mayor alcance, desde el primer cepillado de sus bordes hasta la búsqueda orbital, mayor duración, aplicación experimental, alcance planetario (de la luna) y la exploración final de los bordes exteriores de la galaxia. que hasta ahora sigue siendo un logro no tripulado.

Como cualquier otra novedad, con el tiempo demostró su confiabilidad y disipó su misterio inicial, convirtiéndose en una rutina que solo el casi desastre del Apolo 13 había reavivado cualquier grado de interés del espectador, tal vez reavivando temporalmente los temores originales de fragilidad humana cuando se enfrentó a él. Como resultado de la habitación espacial temporal con Skylab y MIR, que fueron “puentes” entre las visitas y la residencia, la humanidad pronto se esforzará por habitar permanentemente este cuerpo con la Estación Espacial Internacional.

¿Podría este logro no ser, en esencia, una repetición de la misma fuerza que había culminado en la vida y la vida en la Tierra? ¿No podría Dios ser más que una sola entidad: el punto de origen del pensamiento y el amor desde el cual todas las almas fueron divididas por su identidad y existencia independientes? Parece obvio que necesitaba un “reensamblaje” de almas con goles singulares de vuelta al “todo”, operando en armonía y hundimiento, para superar colectivamente la gravedad, la atmósfera y el planeta, en una repetición de la colonización original de la Tierra. , para habitar el segundo cuerpo de la esfera Tierra-Cielo.

¿No podría ser esta la primera indicación de un plano superior de existencia? Como si fuera paralela a la experiencia después de la vida, momento en que el alma abandona el cuerpo humano y ya no se enfrenta a límites, esta nueva penetración ha sido el equivalente del escape colectivo del “cuerpo terrenal”. El escape en ambos casos ofrece una perspectiva completamente nueva, “separada” de la cual, ahora “elevado” por encima de nosotros mismos, de repente perdemos todos los prejuicios y tensiones; Esto parece extrañamente similar al estado celestial proyectado de armonía, paz y unidad mutuas. Fue en este “Cielo” que los estadounidenses y los rusos se unieron por primera vez, a pesar de la competencia terrestre y la discordia entre ellos para viajar allí, y donde, en la Estación Espacial Internacional, tienen la intención de vivir y trabajar en un base permanente. ¿Podría todo esto no ser la meseta provisional para el verdadero Cielo …?

LA PELÍCULA “LA MATERIA CORRECTA:”

La película, The Right Stuff, que narraba la primera de las tres principales misiones espaciales de los EE. UU. Con destino a la luna, se había centrado en los primeros siete vuelos individuales de Mercury junto con los avances tecnológicos que culminaron con el primer lanzamiento y la selección y entrenamiento de astronautas precedentes procesos.

El Bell X-1 y el X-15, habiendo alcanzado velocidades hasta ahora inexpertas por encima del sonido y altitudes espaciales, habían proporcionado el puente entre el vuelo subsónico convencional y los misiles balísticos intercontinentales impulsados ​​por cohetes para los cuales solo un soporte vital y un adecuado la cápsula de alojamiento de astronautas necesita estar conectada.

Pero se necesitaba mucho más que la viabilidad tecnológica para hacer realidad un vuelo espacial tripulado. Esto dependía de manera crucial del financiamiento otorgado. Aludiendo a la infame serie del espacio exterior, la película enfatizaba continuamente este tema fundamental con la frase “No bucks … No Buck Rogers”.

Sin embargo, el impulso hacia la misión pronto se vio incrementado por la competencia de la URSS. Según el entonces senador Lyndon B. Johnson, “quien controlaba el extremo superior del espacio, controlaba igualmente el mundo”. El punto de vista para la vigilancia y una plataforma desde la cual lanzar un ataque global no podría haber sido más óptimo. Aparte de esta potencialidad había estado la posibilidad de una mayor pérdida de la vanguardia de los Estados Unidos. Estados Unidos había estado tradicionalmente a la vanguardia de la tecnología, habiendo montado la primera ola de la Revolución Industrial e introducido la energía nuclear. Pero los rusos habían sido los primeros en lanzar un cohete no tripulado y luego tripulado y el primero en volar un transporte comercial supersónico, el Tupolev Tu-144. Al necesitar revertir esta tendencia, la NASA concluyó que el vuelo espacial tripulado con un objetivo lunar eventual debía convertirse en el objetivo necesario, y como resultado reemplazó su serie de pruebas de vuelo con un programa prioritario de desarrollo de cohetes en la Base Edwards de la Fuerza Aérea.

Los astronautas mismos, aunque sometidos a una presión psicológica extrema y procedimientos de entrenamiento agotadores, estaban paradójicamente destinados a alcanzar el pináculo supremo del logro, pilotando en el espacio, sin ejercer realmente el grado de habilidad de pilotaje de la raza Chuck Yeager que penetra la barrera del sonido. , montando en cambio los logros tecnológicos de los ingenieros que idearían los sistemas de propulsión y guía que harían posible el viaje. Por esta razón, a veces fueron otorgados con falsa glorificación. Sin embargo, tanto los astronautas de Yeager como los de Mercurio se enfrentarían en última instancia a reinos de vuelo hasta ahora inexpertos.

Había sido una mezcla incendiaria de estos problemas y circunstancias multifacéticos que habían impulsado el primer cohete Mercury skyway … y finalmente condujeron a la huella humana en la luna.