Trenes y ferrocarriles

La locomotora número 18 de los Ferrocarriles Económicos Españoles, S.A., construida por Euskalduna en 1928, posa en los talleres de Olabeaga mientras es preparada para su envío a Flaçà sobre el vagón de vía ancha de la Compañía del Norte Q-166. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilLAS ÚNICAS DE EUSKALDUNALos navieros Ramón de la Sota y Eduardo Aznar constituyeron en Bilbao, el 27 de marzo de 1900, la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, con un capital social de 8 millones de pesetas. En sus primeros años, la principal actividad del astillero bilbaíno se centró en la realización de carenas y grandes reparaciones [...]

 Tren de viajeros del ferrocarril de Sant Feliu de Guixols a Girona. Fotografía de Xavier Santamaría. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilSIN CONEXIÓNEl de Palamós no fue el único ferrocarril establecido con el peculiar ancho de vía de 750 milímetros en Girona, ya que en 1892 se estableció una nueva línea con esta galga entre la capital provincial y la localidad costera de Sant Feliu de Guíxols. Como su vecino, uno de sus principales objetivos era el transporte de la producción de la industria del corcho de la comarca para su embarque, camino a la exportación.Los primeros proyectos para la construcción [...]

1930Unas locomotoras de Exposición La denominación "las Pacific de Andaluces" es tan conocida y apreciada por los aficionados como puede ser la de "las Mil del Oeste" o "las cuatrocientas Norte". Son por tanto series de locomotoras que, por una razón u otra, han dejado huella en la memoria colectiva ferroviaria. En el caso de las Pacific quizás tanto por su airosa silueta como por la singularidad de su adquisición, directamente relacionada con la celebración de la Exposición Iberoamericana de Sevilla de 1929. Fueron todavía unas máquinas adquiridas por Andaluces con la financiación de la Caja Ferroviaria, al igual que lo [...]

1928Las últimas 030 españolas...y europeas Vimos en una entrada anterior como en 1891 la compañía del Ferrocarril de Plasencia a Astorga se integró en la de Madrid a Cáceres a Portugal (MCP). Pronto se hizo evidente la necesidad de nuevas locomotoras de modo que se adquirieron a la factoría Cockerill diez máquinas tipo 030 -las más adecuadas para las características de esa línea- que constituyeron la serie 301 a 310 del MCP. Después, en 1901, se adquirieron otras diez más de características similares, esta vez a la factoría Hartmann en las que sólo se modificó la elevación del eje de la caldera -lo que las [...]

 Retrato de Augusto Pagès Ortiz, primer concesionario del tranvía del Baix EmpordàAUGUSTO PAGÈS ORTIZ, Palamós, 1846-1892Hijo de una familia de propietarios de Palamós, bien relacionada con las esferas políticas y económicas del entorno, Augusto Pagès Ortiz fue el primer concesionario del tranvía de vapor del Baix Empordà.   Su padre, Narciso Pagés Prats, fue un destacado abogado de Palamós y también Diputado a Cortes del partido conservador por la circunscripción de Torroella de Montgrí, presidente de la Diputación de Gerona y alcalde de Palamós. En consecuencia, resulta natural que Augusto Pagès siguiera los pasos de su progenitor y cursara los [...]

 1927Las elegantes TubizeEn entradas anteriores hemos ido viendo como se fue conformando el parque de tracción del Ferrocarril Central de Aragón. Por orden cronológico partíamos de aquellas 130 Couillet de 1895 (CA 21 a 30) poco apropiadas para las características de su línea principal y pasábamos después por las imponentes "mallet" Borsig CA 41 a 44,. Vimos luego las 030 Couillet para trenes de viajeros (CA 1 a 8), quizás las 030 más esbeltas del ferrocarril español. Después, las algo menos impresionantes "mallet" CA 51 a 54  y las más eficientes "mallet" CA 61 a 69. Pero ya en 1927, el Central, que siempre había cuidado mucho sus [...]

 Una locomotora del tranvía del Baix Empordà toma agua en la estación de La Bisbal antes de reiniciar la marcha. Fotografía de Trevor Rowe. Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril El 23 de marzo de 1887 se inauguró el primer ferrocarril de servicio público de nuestro país establecido con el ancho de vía de 750 milímetros, medida poco usual que, posteriormente, solamente sería utilizada en otras cuatro líneas así como en varios ferrocarriles mineros e industriales. Se trataba de un pequeño «carrilet» gerundense que permitió conectar Palamós, en la época un activo puerto del litoral Mediterráneo, con la estación de Flaçà, [...]

1926Las "mastodontes" se extienden por AndalucíaComo vimos en una entrada anterior, en 1920 Andaluces empezó a utilizar locomotoras tipo 240 "mastodonte" que formaron su serie 401 a 450. Aunque las había solicitado en 1914 las vicisitudes de la I Guerra Mundial hizo que se retrasara mucho su entrega y que fueran construidas por diversas factorías. Muy poco tiempo después de entrar en explotación estas primeras "mastodonte" andaluzas, la demanda de transporte, sobre todo hacia el puerto de Málaga, se incrementó mucho de modo que la compañía necesitaba potenciar su parque de tracción. A ello responde la transformación de algunas locomotoras tipo 030 [...]

1926Las "Consolidación" se extienden por AndalucíaAunque con un cierto retraso respecto a otras compañías Andaluces hizo un amplio uso de las locomotoras tipo 140. A las adquiridas directamente se unieron también las pertenecientes al Sur de España cuando esta compañía se integró en la primera. Así, en 1919, recibió sus primeras cinco locomotoras de este tipo fabricadas por North British. Fueron las 451 a 455 y en RENFE las 140-2016 a 140-2020. Después en 1921 llegaron otras quince más procedentes en este caso de la factoría norteamericana Baldwin; ocuparon los números 461 a 475 y en RENFE la serie 140-2001 a 140-2015. Por su [...]

1925Las 030T más potentes de RENFEDesde el último tercio del siglo XIX se debatía la posibilidad del establecimiento de un ferrocarril que uniera el puerto y la ciudad de Santander con algún otro puerto de la costa mediterránea. Al interés de algunos grupos industriales y comerciales para establecer un transporte más rápido entre ambas áreas evitando el rodeo que había que dar por la línea de la Compañía del Norte -y de paso evitar sus altas tarifas- se unía el de las provincias de Burgos y Soria por salir de su aislamiento ferroviario. No era despreciable tampoco el interés de [...]

 Fotografía oficial de los automotores benzoléctricos de los Ferrocarriles Vascongados, realizada en 1913 sobre la línea de Durango a Arrazola y Elorrio. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilLOS AUTOMOTORES BENZOELÉCTRICOSFerrocarriles Vascongados fue pionera en la implantación de algunas técnicas hoy habituales en el ferrocarril español. Entre estas novedades destaca la utilización, por primera vez en el país, de automotores equipados con motores de combustión interna y transmisión eléctrica.Con el propósito de mejorar sus servicios de cercanías en San Sebastián, y aprovechar el circuito urbano que a modo de tranvía había implantado en las calles de la capital guipuzcoana el vecino ferrocarril [...]

1925Entre La Sagra y el valle del TajoEn los primeros años veinte del pasado siglo el crecimiento de las grandes ciudades como Madrid y Barcelona exigía -como veíamos en entradas anteriores-  el reforzamiento de los servicios ferroviarios de cercanías pero también el suministro de materia prima para abastecer a la construcción. A este requerimiento, en el caso concreto de Madrid, respondía la ubicación de una fábrica de cemento por parte de la compañía Asland junto al Cerro del Águila, muy cercano a la población toledana de Villaluenga de la Sagra. Para dar salida a su producción solicitó la concesión de [...]

1925Las Mikado "pequeñas"A mediados de los años veinte todavía existían en España varias compañías de mediana o pequeña importancia operando sobre líneas de regulares infraestructuras pero que, al igual que las grandes compañías, se veían obligadas a mejorar la tracción de sus trenes. Una solución interesante para ello era recurrir a locomotoras tipo tanque. Estas máquinas facilitaban la inscripción en curva, optimizaban el reparto de pesos y eran más versátiles al poder circular en ambos sentidos, sin que fuera necesario efectuar la inversión de la locomotora. Su utilizaban comúnmente en líneas de carácter local, ferrocarriles suburbanos o líneas de vía estrecha. En entradas anteriores [...]

 La principal obra de la variante de Lebario fue la construcción de un puente de sillería sobre el río Elorrio. Archivo Euskotren/Museo Vasco del FerrocarrilLA VARIANTE DE LEBARIOComo se ha señalado, Ferrocarriles Vascongados fue el fruto de la fusión, en 1906, de tres empresas independientes que construyeron las diferentes secciones de la línea de Bilbao a San Sebastián. Esta independencia empresarial provocó que la estación de Durango, en la que confluían las vías del Central de Vizcaya con las del Durango-Zumarraga se estableciese en fondo de saco, lo que exigía la realización de constantes maniobras de inversión de marcha en [...]

 Retrato de James Hall Nasmyth realizado por George Bernard O´Neill. National Portrait Gallery de LondresJAMES HALL NASMYTH, Edimburgo, 19 de agosto de 1808-Londres, 7 de mayo de 1890 Las locomotoras de vapor que el ferrocarril Central de Vizcaya asignó a su línea de Durango a Arrazola y Elorrio fueron construidas en los talleres que en 1836 había fundado en Manchester el ingeniero escocés James Hall Nasmyth.Hijo de un conocido pintor y retratista, desde su juventud James Nasmyth mostró un gran interés por la mecánica. Curso estudios en la Royal High School, donde gracias a la amistad con el hijo de un [...]

1924 Más potencia para cercanías En una entrada anterior habíamos visto como en 1903 MZA había abordado la creciente demanda de transporte en las cercanías de Barcelona mediante la adquisición de 22 locomotoras tanque tipo 232 a la factoría alemana Maffei. Veinte años después esa demanda prácticamente se había doblado y la única solución era establecer trenes con un mayor número de coches. En esa situación la potencia de las Maffei era insuficiente y había que recurrir frecuentemente a las 1400, si bien no era el tipo de servicio para el que habían sido diseñadas. En esas circunstancias, MZA, al mismo tiempo que efectuaba el [...]

 Recreación de un tren de mineral en las proximidades de Arrazola. Dibujo de José Vicente Coves NavarroEL FERROCARRIL DE DURANGO A LAS MINAS DE ARRAZOLA Y A ELORRIO La Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya inauguró en 1882 el primer tren de vía métrica y servicio público de Euskadi, la línea de Bilbao a Durango, hoy integrada en la red que gestiona Euskal Trenbide Sarea. Esta aventura empresarial pronto alcanzó el éxito, lo que animó a sus promotores a apoyar otras iniciativas en su entorno, como fue el caso de las Compañías de los ferrocarriles de Durango a Zumárraga y [...]

     Desde ATAF queremos enviar una enorme felicitación al ferroviario jubilado Julián Sanz en su centésimo aniversario. Que nosotros sepamos, Julián será seguramente el ferroviario más longevo de nuestra provincia.     Julián comenzó su carrera ferroviaria en Venta de Baños en el año 1950 y desde aquí inició un largo periplo para desarrollar su carrera profesional que le llevó a otras localidades como Buñol, Caminreal, Monreal del Campo y Teruel. Igualmente, las funciones desarrolladas dentro su avatar ferroviario han sido múltiples contándose entre ellas las de mozo de tren, avisador, mozo de agujas, factor, factor de circulación, jefe de [...]

1925 Aquellas "reinas" de MZA A principios de los años veinte, tanto MZA como Norte empezaban a diseñar un nuevo tipo de locomotora que pudiera asegurar la tracción de los cada vez más pesados trenes de viajeros, tanto por zonas llanas como en rampa, y que permitieran evitar en la medida de lo posible los cambios de locomotora o las dobles tracciones. Para lograrlo era evidente la necesidad de disponer de cuatro ejes acoplados y una caldera más larga, lo que, a su vez,  aconsejaba la disposición de un bogie director delantero en lugar de un bisel. Pero también se necesitaría un [...]

 Vista de los tranvías más largos del mundo, construidos por CAF para Budapest. Fotografía de Juanjo OlaizolaEL TRANVÍA MÁS LARGO DEL MUNDOBudapest cuenta con una de las redes de tranvías más activas del mundo. Algunas de sus líneas registran una demanda diaria de más de 200.000 viajeros, por lo que no es de extrañar que la capital húngara haya contado, a lo largo de la historia, con tranvías de gran capacidad, como el modelo Combino Supra NF12B, de 53,9 metros de longitud, suministrado por Simens en 2006. Sin embargo, pronto se comprobó que estos coches no resultaban suficientes para atender [...]

 Tranvía construido por CAF para Estocolmo. Archivo CAFESPAÑA, FÁBRICA DE TRANVÍASLa recuperación del tranvía ha tenido, entre otras muchas consecuencias positivas, a apertura de un nuevo nicho de negocio para la industria ferroviaria española. Si los primeros tranvías modernos de nuestro país, puestos en servicio en València en 1994 habían sido contratados con las firmas alemanas Siemens y Duewag, aunque ensamblados en España por Meinfesa en Albuixec y por CAF en Beasain, la industria nacional pronto adquirió el desarrollo necesario para acometer nuevos proyectos.La guipuzcoana CAF concibió integralmente los nuevos tranvías de Bilbao, estrenados en 2002, y desde entonces sus [...]

1925Aquellas legendarias "montañas"Como comentaba en una entrada anterior, a principios de los años veinte las dos principales compañías ferroviarias españolas se planteaban disponer de un nuevo tipo de locomotoras para trenes de viajeros que fueran capaces de arrastrar con una buena velocidad unos coches cada vez más pesados, y que se defendieran también con soltura en las rampas con el fin de evitar en lo posible las dobles tracciones o los cambios de locomotora. Esa cuestión era muy importante sobre todo para la Compañía del Norte dado que en su "línea imperial" las locomotoras tenían que salvar las fuertes rampas [...]

 Retrato de Cayetano Roca Giner. Archivo El MundoCAYETANO ROCA GINER El valenciano Cayetano Roca Giner, Ingeniero de Caminos Canales y Puertos ha sido, sin duda, un personaje clave en el proceso de recuperación del tranvía como medio de transporte urbano en nuestro país.Desde sus inicios profesionales mostró una especial inclinación por el transporte colectivo, como lo demuestra su temprano trabajo «El transporte en Madrid» publicado en Ciudad y Territorio, Revista de Ciencia Urbana, en 1976. Tras pasar por el sector privado, donde ha trabajado para empresas como Initec o Price Waterhouse, el 4 de julio de 1983 fue nombrado Director [...]

 Tranvía de Parla. Pese a sus dificultades financieras, el tranvía de Parla registra una notable demanda. Fotografía de Juanjo OlaizolaEl año del tranvíaEl 2007 puede calificarse como el «año del tranvía» en España, ya que dicho ejercicio este medio de transporte se implantó en cinco ciudades: Parla, Tenerife, Madrid, Murcia y Sevilla.En orden cronológico, la primera de las inauguraciones tranviarias del año 2007 fue la de Parla Esta población había experimentado en las últimas décadas del siglo XX e inicios del siglo XXI un proceso de expansión demográfica que podría clasificarse como explosivo. Si en 1960 era un minúsculo pueblecito [...]